Piața vehiculelor noi cu energie se poate confrunta cu un „gât de sticlă”

Luând rămas bun de la perioada de adormire de trei ani a epidemiei, piața auto autohtonă a ajuns la o altă răscruce de destin. Pistolul de pornire a fost deja tras în 2023. Deși este dificil de prezis unde va ajunge nava gigantică a pieței de vehicule cu energie nouă, este inevitabil să fii curios.

Potrivit datelor publicate de Federația Pasagerii, în perioada 1-19 februarie, piața națională de autoturisme cu energie nouă a vândut cu amănuntul 215.000 de unități, o creștere de 43% față de anul trecut și o scădere de 4% față de aceeași perioadă precedentă. lună. , o creștere de 9% față de anul precedent.

În comparație cu creșterea dublată în 2022, piața vehiculelor cu energie nouă a încetinit semnificativ de la începutul acestui an. Judecând după tendința pieței, dezvoltarea de noi vehicule cu energie a ajuns într-un stadiu de blocaj. Deși multe companii auto și-au stabilit în avans obiective de vânzări ambițioase pentru acest an, în spatele sloganurilor zgomotoase, companiile auto ar trebui să se gândească la cum să-și atingă performanțele fără probleme.

Începând cu Anul Nou din acest an, subvenția de stat veche de 13 ani pentru vehiculele cu energie nouă s-a retras oficial de pe scena istoriei. Anularea acestei politici a avut un impact direct asupra majorității companiilor de mașini cu energie nouă.

Încă de la sfârșitul anului 2022, înainte de retragerea oficială a subvenției naționale, BYD a fost primul care a lansat știrea creșterii oficiale a prețurilor. Pentru prețurile orientative ale modelelor conexe din seria Dynasty, Haiyang.com și marca Denza, vor fi efectuate creșteri de preț de la 2.000 de yuani la 6.000 de yuani.

Întâmplător, pe 28 februarie, Tengshi Motors a anunțat oficial că o va face Tengshi D9 (Configurare |Interogare) Modelele EV implementează o strategie de creștere a prețurilor de 6.000 de yuani. De la ultimul val de creșteri oficiale de preț, Denza D9 EV nu a început încă livrarea, așa că această rundă de creșteri de preț este de fapt o continuare a strategiei anterioare de ajustare a prețurilor.

După ce BYD a anunțat creșterea prețului, GAC Aion, Geometry și alte mărci au urmat rapid. Începând cu ianuarie, peste o duzină de mărci, inclusiv Jikrypton, Nezha, Leapao, Hechuang, Changan Deep Blue, Chery, SAIC Volkswagen, FAW-Volkswagen etc., au anunțat oficial creșteri de preț.

În ceea ce privește creșterea prețului vehiculelor cu energie noi, Cui Dongshu, secretarul general al Federației de Pasageri, a declarat: „Ajustarea prețurilor vehiculelor cu energie noi depinde în principal de cererea și oferta de pe piață. Majoritatea companiilor de vehicule de energie noi sunt încă în o stare de pierdere, iar concurența pe piață este acerbă. Câteva companii auto dețin puterea de stabilire a prețurilor. De la sfârșitul acestui an până la începutul anului viitor, nu va exista un val mare de reduceri de preț pentru vehiculele cu energie nouă , dar poate exista un val la scară mică de creșteri de prețuri și mai multe companii de mașini pot urma exemplul.”

Zhang Xiang, un analist în industria auto, a declarat: „Ajustările prețurilor se bazează în principal pe cererea și oferta pieței. Capacitatea generală actuală a industriei de vehicule cu energie nouă este supracapacitată, iar creșterea prețurilor unor companii de automobile le va reduce competitivitatea. Numai îndrăznește să ridici prețul”.

GPLP Rhino Financial Analysis consideră că companiile cu profitabilitate puternică, cum ar fi BYD și GAC Aian, pot răspunde mai bine la modificările prețurilor terminalelor, iar companiile cu capacități puternice de produs pot încetini creșterea costurilor și subvențiile. Așadar, după reducerea subvențiilor de la stat, companiile auto au anunțat oficial creșteri de preț, ceea ce este de asemenea așteptat.

Cu toate acestea, calea aparent fezabilă a strategiei de creștere a prețurilor nu a dus la un răspuns bun al pieței. Odată cu intensificarea concurenței pe piață și impactul unor factori precum scăderea prețurilor materiilor prime, o problemă practică cu care se confruntă companiile de automobile este că stabilizarea vânzărilor este mai importantă decât ajustările prețurilor produselor.

Când alte mărci s-au grăbit la creșterea oficială a prețului, „Catfish” Tesla a făcut opusul și și-a arătat încă o dată adevărata înfățișare de „măcelar de preț”. În dimineața zilei de 6 ianuarie, Tesla a lansat știri grele și a decis să o facă Modelul 3 (Configurare |Interogare) și Modelul Y (Configurare |Interogare) Prețurile celor două modele autohtone au fost mult reduse, iar prețul de pornire al Modelului 3 a scăzut chiar la un minim record de 229.900 de yuani.

De când Tesla a implementat localizarea, ajustările prețurilor modelului nu mai sunt o operațiune nouă, dar o reducere atât de substanțială a prețului este fără precedent. Curând, sub loviturile repetate ale Tesla, alte companii de automobile care tocmai anunțaseră creșteri de preț au fost nevoite să se oprească și să se întoarcă, călcând pe urmele lui Tesla.

GPLP Rhino Finance a aflat de la un showroom al Xiaopeng Motors din Beijing că cele trei modele G3i, P5 și P7 au reduceri de la 20.000 la 36.000 de yuani, dar G9 fără reduceri este gol; Wei Lai a fost expus anterior la o reducere uriașă de până la 100.000 de yuani. Mai târziu, GPLP Rhino Finance a aflat că unele vehicule în stoc au fost într-adevăr reduse în preț, dar nu era la fel de mare ca 100.000 de yuani.

Nu doar noile forțe de fabricare a mașinilor, ci și marii producători tradiționali care nu au depus suficiente eforturi în domeniul electrificării se confruntă și cu greu. Fiind cea mai veche companie de automobile veche de un secol, Mercedes-Benz a stabilit întotdeauna un reper în domeniul luxului. Cu toate acestea, modelele din seria EQ pur electrică de pe piața terminalelor au toate reduceri substanțiale. Printre acestea, modelul emblematic EQS ​​a realizat mai întâi un val de strategii de reducere de aproximativ 200.000 de yuani, iar apoi, pe această bază, dealerii au încă o politică de aproximativ 100.000 de yuani în profit. ; EQC, primul model din seria EQ, are și un preț preferențial de aproximativ 200.000 de yuani, dar chiar și așa, aproape nimănui nu-i pasă de asta pe piața terminalelor.

O situație similară există și cu companiile auto japoneze.

În calitate de „avangarda” intrării Toyota pe piața pur electrică, bZ4X acționează ca sarcina importantă de a conduce produsele ulterioare, dar situația reală a vânzărilor este destul de diferită. Potrivit celei mai recente piețe, prețul actual al mașinii goale la terminalul FAW Toyota bZ4X a scăzut cu 60.000 de yuani, ceea ce este egal cu prețul modelelor entry-level și este la egalitate cu BYD Yuan PLUS; aproape în acelaşi timp, Nissan ARIYA a lansat, de asemenea, o "scădere directă de 60.000 de yuani" vânzare preistorice.

În plus, BYD a implementat recent și o politică de „reducere pe timp limitat” pentru anumite modele în unele regiuni. Provincia Hubei și-a unit forțele cu companiile auto pentru a adopta măsuri de subvenții la scară largă și de reducere a prețurilor pentru a stimula dorința consumatorilor de a cumpăra mașini.

GPLP Rhino Finance consideră că perioada de blocaj a pieței auto nu este legată doar de legea dezvoltării noii piețe de energie, pe lângă ajustarea prețurilor companiilor auto cauzată de reducerea subvențiilor de stat, care afectează direct creșterea pieței. . În ultimii doi ani, odată cu progresul tehnologiei bateriilor, amploarea pieței de vehicule cu energie nouă a crescut rapid, iar rata de penetrare a crescut peste așteptări. Acum există un anumit grad de declin natural, care este de asemenea de așteptat.

În ultimul 2022, rata de penetrare a vehiculelor autohtone cu energie nouă a ajuns la 25%. Potrivit Asociației Chinei a Producătorilor de Automobile, vânzările de vehicule cu energie nouă din China vor ajunge la 9 milioane în 2023, o creștere de 35% față de an. Federația de Pasageri se așteaptă ca vânzările de vehicule cu energie nouă să ajungă la 8,4 milioane în 2023, o creștere de 30% față de anul precedent. Nu este greu de văzut că este practic fără speranță să dublezi creșterea de la an la an în 2023.

Încetinirea creșterii pieței de vehicule energetice noi va avea în mod natural o serie de impacturi asupra pieței. De exemplu, la nivel de marketing, dealerii frustrați vor continua să-și extindă pierderile; la nivelul competiției companiilor de mașini, va intensifica și mai mult sosirea unei noi runde de competiții knockout.

81% sunt modele de dealeri și 19% sunt modele de vânzări directe. Aceasta este structura principală a canalului de vânzări a pieței auto în 2022. Deși modelul de vânzare directă a fost lăudat în mod continuu de companiile de automobile în era electrificării, este dificil să pătrundem modelul de vânzări directe în orașele mici și mijlocii în termeni. de funcționare a modelului. Datele relevante arată că volumul vânzărilor modelului de vânzări directe în orașele mici și mijlocii este extrem de scăzut, astfel încât modelul de vânzări directe se confruntă cu caracteristicile unui sistem relativ rigid și pătrundere dificilă pe piață în aspectul pieței naționale de vânzări.

Concurența la nivelul companiei auto era odinioară un volum, dar până în 2023, mă tem că va fi descrisă ca ruptură cu mâinile și mușcătură de dinți. Weimar Motors, care s-a aflat cândva în același eșalon cu „Li Xiaowei”, a expus în mod repetat știri precum reduceri de salarii, concedieri, împletire a datoriilor și închideri de fabrici. Deși Weimar încă lucrează din greu pentru a ieși public pe ușa din spate, încercând să salveze declinul, ascensiunea și scăderea durează doar un moment, ceea ce demonstrează și faptul crud al concurenței pe piață. Zhu Jiangming, fondatorul Leapmotor, care a fost întotdeauna hotărât pe calea tehnică a „auto-cercetarii globale”, a mai spus: „Depinde de 2023 să devină un cal întunecat sau să fie eliminat!”

Deci, vehiculele cu energie noi vor continua să reducă prețurile în viitor?

Din perspectiva industriei, noua rundă de reduceri de preț pentru vehiculele noi cu energie va fi bună pentru consumatorii finali. Cu toate acestea, din cauza unor factori precum intensificarea concurenței pe piață și reduceri de prețuri la materiile prime, valul de reduceri de prețuri pe piața vehiculelor noi cu energie poate continua.

Nu numai că, în timp ce industria a declanșat un val de reduceri de preț, apariția unor modele noi la prețuri mici a zdruncinat și mai mult structura originală a pieței. De exemplu, recent lansat BYD Qin PLUS DM-i2023 Champion Edition are un preț oficial de pornire de 99.800 de yuani, care intră direct în gama de prețuri a vehiculelor vechi compacte cu combustibil precum Sylphy și Ralink; Pragul de preț de 200.000 RMB a reîmprospătat din nou limita inferioară a prețului SUV-urilor compacte de către forțele noi de producție de mașini.

Jiang Han, cercetător senior la Institutul Pangoal, a declarat pentru GPLP Rhino Finance: „Întreprinderile cu influență și control cu ​​adevărat puternic pe piață își vor extinde probabil și mai mult avantajele de piață, în timp ce unele întreprinderi cu competitivitate insuficientă pot fi, de asemenea, eliminate de piață într-un ritm accelerat. . „