Suplimentarea energetică a vehiculelor cu energie nouă și electrificarea vehiculelor comerciale

Potrivit statisticilor Asociației Chinei a Producătorilor de Automobile, cota de piață a vehiculelor cu energie nouă a Chinei va ajunge la 25,6% în 2022, iar obiectivul de a ajunge la 20% până în 2025 propus de „Planul național de conservare a energiei și dezvoltare a industriei vehiculelor cu energie noi (2012-2020)” va fi finalizată cu trei ani înainte de termen. .

În ceea ce privește punctele dureroase în promovarea actuală a vehiculelor cu energie noi, Yin Tongyue consideră că anxietatea de reîncărcare a energiei, cum ar fi puterea scăzută a pilei de încărcare și timpul lung de încărcare, este cel mai mare punct de durere în promovarea actuală a vehiculelor cu energie nouă, ceea ce a împiedicat scara. extinderea vehiculelor cu energie nouă. În același timp, construcția infrastructurii publice de încărcare a Chinei este distribuită în principal în Delta râului Perle, Delta râului Yangtze, Beijing-Tianjin-Hebei și alte regiuni dezvoltate economic.

Yin Tongyue a subliniat că modelele de încărcare super rapidă de înaltă tensiune au fost parțial lansate în 2022 și vor fi lansate pe scară largă în 2023, iar puterea lor de încărcare pe termen scurt a ajuns la 360-480kW. Standardul actual de încărcare utilizat de vehiculele electrice autohtone este standardul GB/T 18487.1-2015 formulat de Comitetul Tehnic Național de Standardizare Auto. Tensiunea și curentul maxime sunt de 950V, respectiv 250A, iar puterea maximă de încărcare este mai mică de 240kW. Acceptă doar comunicația CAN înapoi și nu există nicio interfață rezervată pentru extinderea funcțiilor.

„Și pentru că versiunea 2015 a standardului național prezintă pericole de siguranță în contactul anti-degete, este exclusă din standardul internațional de încărcare și afectează exportul de vehicule complete; problemele existente nu au fost rezolvate sistematic în proiectul noului standard. ." a spus Yin Tongyue.

Yin Tongyue a subliniat, de asemenea, că soluția standard de tehnologie de încărcare ChaoJi condusă de China Electricity Council, condusă de companii de rețea, operatori de încărcare, producători de hardware de încărcare și unele companii de mașini, poartă numele de cod GB/T 20234.4, denumită ChaoJi. „Fie că este vorba despre structura hardware, protocolul software sau gradul de internaționalizare, are avantajul de a fi întârziat. Limita superioară a tensiunii și curentului de încărcare a fost mărită la 1500V și respectiv 600A, iar puterea maximă poate ajunge la 900kW, și a obținut deja recunoașterea internațională”.

„Pentru companiile de automobile, companiile de echipamente de încărcare și terții implicați în construcția și exploatarea instalațiilor de încărcare, diferitele standarde și soluții vor duce inevitabil la o risipă uriașă de resurse sociale.” Yin Tongyue a sugerat că Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației ar trebui să preia conducerea în unificarea și modernizarea următoarei generații de standarde de încărcare a vehiculelor electrice, precum și interoperabilitatea cu standardele internaționale, să permită companiilor autohtone, instalațiilor de încărcare și companiilor de operare terțe să actualizeze tehnologia vehiculelor. sub escorta standardelor unificate, oferiți proprietarilor de mașini o experiență de încărcare mai bună și realizați o nouă integrare energetică. O descoperire în amploarea vehiculelor va accelera procesul de electrificare națională și energie curată.

Pe lângă concentrarea asupra standardelor de încărcare a vehiculelor electrice, Yin Tongyue s-a concentrat și pe electrificarea vehiculelor comerciale. Conform datelor Asociației Chinei a Producătorilor de Automobile, vânzările de vehicule comerciale au înregistrat o tendință descendentă începând cu 2020. În 2022, volumul vânzărilor va fi de 3,3 milioane, o scădere de la an la an de 31,2%, iar vânzările totale volumul este sub presiune. Stimulate de noile taxe de achiziție de energie și de alte politici, noile vehicule comerciale energetice au înregistrat o creștere împotriva tendinței. Volumul anual de vânzări a fost de 338.000, o creștere de la an la an de 72,1%, iar rata de penetrare a continuat să crească, ajungând la 10,2% pentru întregul an.

Yin Tongyue consideră că, deși vehiculele comerciale cu energie noi mențin potențialul de creștere, există încă constrângeri care limitează dezvoltarea industriei. Camioanele grele cu energie noi aleg în principal modul de înlocuire a bateriei, dar în prezent, camioanele grele electrice pur din industrie folosesc în principal platforma ulei-electricitate, care are un grad scăzut de specializare. În același timp, standardele industriei pentru baterii nu au fost încă unificate, iar numărul de stații de înlocuire a bateriilor nu a îndeplinit încă nevoile industriei. „Autobuzele cu energie noi sunt folosite în principal în transportul public urban și încă nu au avantaje în transportul rutier de pasageri și alte afaceri. Autobuzele scurte și timpul lung de încărcare au devenit blocaje care limitează dezvoltarea, slăbind avantajul competitiv al autobuzelor cu energie noi. Prin urmare, accelerând dezvoltarea vehiculelor comerciale, în special popularizarea și aplicarea camioanelor și autobuzelor grele, este imperativ să se promoveze cuprinzător electrificarea vehiculelor comerciale.”

În viziunea lui Yin Tongyue, modelul de schimb de putere aduce un spațiu imens pe piață lanțului industrial. Schimbarea bateriei aduce modul de separare vehicul-electricitate, ceea ce înseamnă că o mașină cu o baterie va deveni o mașină cu mai multe baterii, făcând bateria de putere mai mare decât cererea inițială, aducând o nouă cerere incrementală în lanțul industrial. „Luând ca exemplu construcția de centrale electrice, se estimează că până la sfârșitul anului 2025 vor fi construite 22.100 de centrale electrice, formând un spațiu de piață de echipamente de 38,3 miliarde de yuani; se estimează că până la sfârșitul anului vor fi construite 88.300 de centrale electrice. din 2030, formând un spațiu de piață de 109,1 miliarde de yuani pentru echipamente.”

În acest scop, Yin Tongyue a sugerat ca Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației și alte ministere și comisii să accelereze construcția de infrastructură, cum ar fi stații speciale de schimb pentru vehicule comerciale, pentru a satisface nevoile de aplicare ale modului de schimb. „Se recomandă ca ministerele și comisiile naționale relevante să se concentreze pe scenarii de aplicare, cum ar fi minele, porturile și transbordarea urbană, pentru a promova transformarea prin electrificare a camioanelor grele și a camioanelor interne portuare, a autobuzelor și a altor domenii și pentru a forma un plan clar de schimbare. ."

Propunerea strategică a resurselor minerale de bază pentru bateriile de putere de peste mări

Noul vehicul de energie și industria de stocare a energiei a cunoscut ani de dezvoltare viguroasă. Conform prognozei instituțiilor profesionale de cercetare a pieței, din 2020 până în 2026, cererea globală de capacitate a bateriilor de putere va crește de la 145 GWh la 2 TWh, cu o rată anuală de creștere compusă de aproximativ 55%. Printre acestea, cererea Chinei de capacitate a bateriei va ajunge la 1,2 TWh în 2026, reprezentând aproximativ 60% din cererea globală de capacitate a bateriilor.

Se raportează că, deși China este centrul de producție global și solicitantul major al industriei bateriilor cu litiu, miezul din amonte și resursele minerale limitate pentru producția de baterii cu litiu sunt în mare parte distribuite în străinătate. De exemplu, cele mai multe resurse de litiu de bază sunt distribuite în principal în regiunea „Triunghiul litiului” din America de Sud și Australia.

Yin Tongyue a subliniat că, deși China are anumite rezerve de resurse de litiu, peste 80% dintre acestea sunt distribuite în Qinghai și Tibet sub formă de saramură de lac sărat. Datorită diferiților factori precum condițiile naturale, transportul, mediul ecologic, religia locală și obiceiurile populare și conținutul scăzut de litiu din saramură de lac sărat din țara mea, exploatarea minieră este dificilă și costisitoare. „Probleme similare apar și în ceea ce privește resursele de minereu de cobalt și resursele de minereu de nichel necesare pentru producerea bateriilor ternare cu litiu. Luând ca exemplu minereul de nichel, țările cu rezerve globale care depășesc 10 milioane de tone (nichel metalic) sunt doar Indonezia, Australia și Brazilia și China Rezervele se află pe locul șapte în lume. Resursele globale de cobalt sunt distribuite în principal în Congo (Kinshasa), Australia și Cuba și există foarte puține distribuții în China.”

„Companiile chineze din industria bateriilor cu litiu transportă în general resurse minerale extrase în străinătate înapoi în China pentru procesare, apoi le vând și le folosesc pe plan intern. Există preocupări uriașe ascunse în acest model de afaceri”. a spus Yin Tongyue.

Yin Tongyue a spus că amontele lanțului industrial se află în principal în străinătate, care este ușor afectată de politica internațională și de politicile țării în care se află. „Sursa principală de resurse de minereu de litiu de peste mări este Australia (reprezentând mai mult de 60% din producția globală de minereu de litiu), sursa este relativ unică, iar riscul de concentrare a lanțului industrial este proeminent”.

În opinia lui Yin Tongyue, multe companii naționale participă la licitarea resurselor minerale străine sau a companiilor miniere, procesul de licitație este dezordonat, iar creșterile reciproce ale prețurilor duc la costuri mari de achiziție a resurselor și la creșterea costurilor bateriilor. „Există încă un număr mare de resurse minerale de înaltă calitate distribuite în Bolivia, Cuba și alte țări de-a lungul „Centurii și Drumului”. Din cauza diverselor motive, cum ar fi natura țării și infrastructura slabă, acestea nu au fost dezvoltate rațional. și utilizat în mod corespunzător.”

Pentru a face față în avans impactului nefavorabil al mediului politic și economic internațional în schimbare asupra noului lanț al industriei energetice a țării mele, Yin Tongyue a sugerat ca litiul, cobaltul și nichelul să fie enumerate ca resurse strategice de rezervă ale țării. Cooperare, pe baza beneficiului reciproc, pentru promovarea țărilor în care se află resursele să utilizeze resursele menționate mai sus ca proiecte de dezvoltare pentru a atrage investiții.

În plus, Yin Tongyue a mai sugerat că întreprinderile legate de lanțul industrial al țării mele, în special întreprinderile de stat, ar trebui să fie îndrumate să participe activ la dezvoltarea țării în care se află resursele și cooperarea lanțului industrial. Dezvoltați venituri și profit, creați o imagine bună de marcă și o reputație națională și creați condiții pentru o dezvoltare durabilă de înaltă calitate.

Pe lângă faptul că a sugerat structura strategică a resurselor minerale de bază pentru bateriile de putere, Yin Tongyue a oferit și sfaturi și sugestii pentru exportul Chinei de automobile în străinătate.

Reporterul a aflat că în 2022, China va exporta 3,111 milioane de automobile și va importa 877.000 de vehicule complete. Exporturile de automobile au depășit cu mult importurile, iar China a devenit al doilea cel mai mare exportator de automobile din lume, după Japonia. Odată cu îmbunătățirea tehnologiei auto și a capacităților de cercetare și dezvoltare a Chinei, performanța și calitatea produselor au redus treptat diferența față de concurenții majori de pe piața internațională, în special în fruntea tehnologiei de rețele inteligente și a vehiculelor cu energie noi, și au început să exporte în Europa. si Statele Unite. țări și regiuni dezvoltate.

Yin Tongyue a subliniat că guvernele Japoniei și Coreei de Sud au semnat acorduri de liber schimb în țările în care se află principalele piețe de peste mări ale automobilelor chinezești. Prin urmare, companiile auto japoneze și sud-coreene se bucură de politici mai preferențiale, iar avantajele lor competitive sunt foarte evidente. Acest lucru a determinat mărcile auto chineze să concureze pe piața internațională. statut inegal. „Pe piețele de peste mări, când țările importatoare au aceleași tarife la mașinile din toate țările, mărcile auto chineze au anumite avantaje”.

Yin Tongyue a dat un exemplu. De exemplu, în Chile, care a semnat acorduri de liber schimb cu China, Japonia și Coreea de Sud, vânzările de mașini de marcă chinezească vor reprezenta 32% din totalul pieței auto în 2022, iar multe produse vor intra în primele 10 vânzări; Tarifele la vehiculele complete importate în Coreea de Sud, Europa și Statele Unite sunt ambele de 5%. În 2022, mărcile chineze vor reprezenta 21% din totalul pieței auto, o creștere de 4% față de an. „Încheierea acordului de liber schimb va oferi, fără îndoială, un sprijin politic mai bun pentru ca întreprinderile chineze să se globalizeze”.

Yin Tongyue consideră că vehiculele actuale importate în China sunt practic modele de nișă de ultimă generație. „Se recomandă ca Biroul Fiscal de Stat, Administrația Generală a Vămilor și alte unități să studieze în continuare reducerea tarifelor de import la vehiculele complete, pentru a depune eforturi pentru politici comerciale mai avantajoase reciproc și pentru a reduce barierele tarifare”.

În plus, Yin Tongyue a mai sugerat că Ministerul Comerțului și alte ministere și comisii ar trebui să accelereze semnarea acordurilor comerciale sau a uniunilor vamale cu țările și regiunile în care se află principalele piețe de export auto ale Chinei și să formuleze politici tarifare legate de auto, în special în Piața comună din America Latină a Sudului (SADC). ), Mexic, Africa de Sud, țări europene. În același timp, promovați a doua fază a negocierilor cu țările care au semnat acorduri de liber schimb, includeți automobile în catalogul acordurilor și accelerați procesul de reducere reciprocă a tarifelor la produsele auto.